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Mustang II Experimental
Primeiro vôo em 1º de junho de 2003 ! Atualizado em 30/11/2003 Últimas: "Domingo Aéreo" AFA 2003 Vídeos: Primeiro Pouso (Câmera on board) 6,1 MB Decolagem (vista de fora) 7,8 MB
INTRODUÇÃO Esta página trata de um projeto. Trata-se da construção de um avião experimental, feita de forma artesanal e meticulosa, nos arredores da Capital Federal. O que moveu a mim e a meu pai Eduardo, ambos engenheiros civis, a enfrentar este desafio, foi a visão futurística a respeito da aviação pequena, chamada de Aviação Geral. Uma aviação que seja de baixo custo e acessível à mais pessoas que desejam ter seu próprio avião. Um avião que permita longas viagens em curto espaço de tempo, e que também propicie altas doses de adrenalina em acrobacias. As pessoas envolvidas neste processo jamais enfrentaram tamanha ousadia, pois não pertecem à área da Engenharia Aeronáutica. Um avião experimental pode ser legalmente construído por um cidadão qualquer (construtor amador), e em nosso caso, envolve 3 distintos personagens. Foram necessárias centenas de horas na análise do avião a ser construído, nas inúmeras plantas construtivas e manuais, em artigos e pesquisas publicadas, em fotos de outros construtores, em sites e listas de discussões da internet. Outro grande projeto é o de um dia pousar esse avião, seja lá qual for a data, no Wittman Field, aeroporto da cidade de Oshkosh, Wisconsin, Estados Unidos. Neste aeroporto é sediado o maior evento de aviação do mundo, contando com milhares de expositores, um milhão e meio de visitantes, cerca de 15.000 aviões provenientes de todos os cantos do planeta, sejam eles aviões comerciais, experimentais , particulares ou de guerra.
Mustang II E o avião escolhido se chama Mustang II. O Mustang II é uma aeronave experimental de alta performance, vendida em plantas ou em kits, totalmente metálica, asa baixa, com dois assentos lado a lado, trem de pouso fixo convencional, para ambas categorias esportivas (acrobática) e vôos de navegação (“Cross Country”). Seu design, americano, é baseado no famoso monoplace de corrida Midget Mustang, uma das grandes sensações do final da década de 40 e início dos anos 50. Seu aerofólio de fluxo laminar NACA 64a212 lhe permite atingir velocidades de até 200 kt em vôo de altitude, vôo invertido e sua asa com torção (“Washout”) de +2,5º lhe dão boas características nos estóis. A capacidade combustível consiste em um total de 61 galões (231 litros), sendo um tanque de 18,5 galões em cada asa (75 litros) e um tanque dianteiro de 25 galões (94,5 litros), numa configuração que permitirá vôos de até 7 horas de duração. A aeronave é “full” acrobática, com fator de carga máxima de serviço em +/- 6 g’s e fator de carga última de +/- 9 g’s. Os poucos registros de acidentes da FAA comprovam que o projeto é seguro, sendo que possui mais de 100.000 horas voadas.
Prefixo: PP-XYS Número de Série: M II 2035 Local da Construção: Aeródromo de Luziânia (SWUZ), GO a 60km de Brasília Tempo de Construção estimado pelo fabricante: 1300 horas Tempo de Construção atual: > 4500 hs Início da Construção: Maio/2001 Término da Construção e primeiros vôos de teste : 1° de junho/2003
Primeiro Vôo Velocidade de cruzeiro 23" @ 2400 rpm = 203 mph
Tempo total de vôo: 17,9 horas e 43 pousos
Acessos desde 22/08/2002
Dúvidas?Sugestões? Contate Fabiano Almeida em faroeira@uol.com.br
Palavras que muito me emocionaram: "Bom dia, Fabiano Almeida: Eu apreciei muito a leitura sobre você e seu pai Eduardo, e a sua alegria em construir o Mustang II. Felicitações pelo trabalho muito bem feito. Meu pai, David E. Long projetou em 1947 o primeiro Midget Mustang para ser um avião de alto desempenho e divertido de se voar. Eu tenho certeza de que ele está muito contente em saber o quanto vocês apreciaram construir e voar o seu avião. Certamente ele está sorrindo lá em cima no céu. Aprecie. Bob Long, 19/11/2002"
"O que o meu Mustang II significa pra mim" (por Kirk Harrell)
Isto é o que meu Mustang II significa pra mim"
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