O início da transação comercial se deu em meados de novembro de 1999, sempre sendo feito contatos por e-mail. Como nossa experiência em construir era ínfima, optamos pela opção “full quick build”, ou kit completo, cujo tempo para a conclusão da célula seria supostamente em 1300 hs de trabalho. Primeiramente chegaram as 79 plantas de construção do avião.

O jogo de plantas e o Manual de Construção

 A carteira de pedidos na Mustang Aeronautics era grande, e que, conjugado com o fato de o governo brasileiro impor restrições às embalagens em madeira, atrasou bastante o processo de importação e embalagem (“crating”), então o nosso kit chegou somente 10 meses depois, em setembro de 2000.

Componentes do cone de cauda

                       O custo total do kit , mais o frete aéreo, despachante, impostos , etc.,  se situou próximo dos US$ 20.000,00. O frete aéreo é sem dúvida nenhuma mais dispendioso, mas, somente pelo fato de não ter de se fazer o desembaraço portuário, no final os custos quase se compensam, pois ainda haveria ainda o frete terrestre até Brasília.

Kit da seção central

CUSTOS

(até 14/09/2002)

            Os custos aqui apresentados refletem o estado atual da construção do Mustang, mas itens ainda restam ser completados e/ou adquiridos, como pintura (+/- US$ 1.500,00) e aviônicos (+/- US$ 7000,00).

4Kit 

           US$  18011,09

4Impostos e Taxas 

         US$    1702,00

4DAC 

                                                                              US$        87,00

4Hélice Hartzell

                                                                              US$ 6.349,85

4Peças, mão de obra e instrumentos 

     US$ 27.696,10

                                         TOTAL    US$ 53.845,95