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Lições aprendidas e dicas

Geral

 

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Aprenda tanto quanto você puder sobre as experiências de outros construtores - sejam boas ou ruins.

 
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Se o fabricante do kit afirmar que o projeto será concluído com um certo número de horas, com certeza ele será finalizado com, no mínimo, o dobro do tempo.

 
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Durante a fase de pedidos/pagamentos, fique sempre atento à saúde financeira do fornecedor do kit. Muitos construtores já ficaram a ver navios com falência ou trocas de comando nas empresas.

 

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" Meça duas, três, quatro vezes; só então corte , dobre ou fure uma única vez".

 
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A palavra "kit" é no mínimo ambígua. Em nosso caso, por exemplo, o avião simplesmente foi fabricado. Todo o trabalho de medir, alinhar, cortar, furar, rebitar e aparafusar foi estritamente nosso. Algumas versões quickbuild da Van´s vem com fuselagem e asas rebitados e semi-prontas. A isso sim eu chamaria de "kit".

 
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Quando você terminar a estrutura (a célula) do avião e achar que ele está 90% pronto..... esqueça! Haverá muita coisa pela frente. Considere pelo menos mais uns 40 a 50 % restantes. Os detalhes de acabamento são muitos, tais como sistema elétrico, combustível, interior, motor, instrumentos, pintura, etc....

 

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Interprete os desenhos, croquis e plantas completamente, antecipadamente e cuidadosamente, só então pergunte a si mesmo: Isto realmente irá funcionar ou se ajustar?"

 

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Pense nos desenhos como um grande ponto de partida ou idéia geral, mas não necessariamente como sendo algo absoluto. Por exemplo: as chapas precisam ser cortadas maiores, e só então devem ser ajustadas em seu avião.

 

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Tire muitas fotografias em feiras, eventos ou shows aéreos, especialmente fotos detalhadas e "close-ups".

 

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Se você não é um mecânico de aeronave, faça amizade com algum.

 

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Certas áreas das plantas são vagas, como a instalação do motor. Tire inúmeras fotos, preste atenção e memorize detalhes dos aviões homologados na oficina de manutenção que estiver próxima ao local da construção do seu kit. Faça várias perguntas, lógico, sem chatear os mecânicos.

 

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Uma grande referência à respeito de parafusos, porcas, rebites e muitos materiais aeronáuticos é o catalogo anual da Aircraft Spruce Specialty e outros.Gaste o tempo que for e familiarize-se com a riqueza de informações destas referências.

 

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Tire muitas fotos enquanto estiver construindo. Elas serão úteis na inspeção final dada pelo engenheiro responsável, e é claro, o orgulho de mostrá-las para outras pessoas depois que você estiver voando.

 

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Se você diz a si mesmo " Isso está bom o suficiente' , provavelmente não está. Não deixe para depois o que você puder fazer agora, pois mais tarde você verá que será mais árduo refazer o trabalho.

 

Gerenciamento de tempo/ psicologia

 

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Tudo [quando feito corretamente] gasta muito mais tempo do que você esperaria .

 

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Faça uma lista de tudo que você precisa fazer para construir este avião. O painel de instrumentos, por exemplo, tem de ser pensado com antecedência, e deve ser cortado depois de se ter todos instrumentos à mão. Refazer um painel é uma tarefa pesada.

 

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Tente fazer algo diariamente no projeto - até mesmo se forem apenas alguns minutos. É muito importante estar vivenciando o projeto com frequência para "não se perder o embalo"

 
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Quando o cansaço , a impaciência e o desânimo pairarem sobre você, lembre-se do dia que você estiver voando. Considere-se um vencedor com o avião pronto, pois dados mostram que de 70% a 80% abandonam o projeto.

 

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Se as pessoas vêm te visitar, depois de uma explicação detalhada, retorne ao seu trabalho enquanto conversa com elas....e se elas não "se tocarem", peça para eles te ajudarem de alguma forma, tal como "me passa esta chave de fenda aí , por favor"

 

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Limar e lixar é um trabalho bom para visitas...