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Foto 19

Foto 19 – Alinhamento do bordo de fuga da asa com os ailerons. Vários “sargentos” foram usados, juntamente com uma régua de alumínio, a fim de se evitar que se fique com um bordo de fuga ondulado.

 

Foto 20

Foto 20 – Asas Prontas! Veja o perfeito ajuste entre o aileron e a asa. Mal dá para visualizar a dobradiça. Ficou parecendo aileron de planador! Perfeito !!

 

Foto 21

Foto 21 – Empenagem  e cone de cauda rebitados.

 

Foto 22

Foto 22 – Ajuste do pára-brisas. Sua altura foi determinada com os bancos nos trilhos, a fim de ajustar a altura do canopy sobre a cabeça.

 

Foto 23

Foto 23 – Os bancos Piper em couro, com design de costura estilo Beech Bonanza.

 

Foto 24

Foto 24 – Avião no chão, com berço pintado e pára brisas ajustado.

 

Foto 25

Foto 25 – Uma prévia do cockpit. Já estão instalados os pedais, manches, alavanca de flap. Note o início da armação do canopy e do trilho central.

 

Foto 26

Foto 26 – "Roll out" do XYS.

 

Foto 27

Foto 27 – Conrado de Pinho, o “Mestre Kiko”. Natural de Birigui, terra de grandes chapeadores. Extremamente habilidoso, é o principal responsável pela excelente qualidade do Mustang II.

Foto 28

Foto 28 - A altura do canopy foi determinada pela altura de minha cabeça quando sentado. Ele será então feito com base nesta altura.

Foto 29

Foto 29 - Outro ângulo da construção do canopy

Foto 30

Foto 30 - O painel já pintado, a válvula seletora de combustível e o tecido do painel já em definitivo.

Foto 31

Foto 31 - Vista a partir da empenagem. Note o canopy do Thorp T-18 e o Flap ventral em peça única (não haverá assimetria de flap, lógico!)

Foto 32

Foto 32 - Instalação do Lycoming IO-360

 

Uma visita ilustre, de um aficcionado da aviação, que deu grande apoio moral ao nosso projeto: Nelson Piquet

 

Meu pai Eduardo e o Nélson

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